HG2型熱氣球取得國內(nèi)首張型號合格證

12月19日，中航工業(yè)宏光召開新聞發(fā)布會，宣布其研制的AX-7級HG2型熱氣球完成適航取證工作，取得型號合格證。這是自民航局2007年頒布新的適航規(guī)章以來，輕型通用航空器在國內(nèi)取得的第一個型號合格證。

記者了解到，HG2是目前應用最普遍的AX-7級熱氣球，球囊體積約2180立方米，最大飛行高度1000米，最大起飛重量385千克；除去必須攜帶的燃料和輔助設備，每次可搭載2~3人。

隨著國家低空空域逐步放開，將軍品技術優(yōu)勢轉化到民用航空領域、瞄準消費市場已成為宏光未來的發(fā)展方向。宏光總經(jīng)理田力預計，低空開放后國內(nèi)熱氣球市場將快速膨脹。“目前中國熱氣球市場年需求在120~150只，而國際上是2000~3000只。”他表示，“低空開放后，我估計每年能達到1000只左右。”

航空愛好者將是HG2的一個主要客戶群。田力透露，宏光目前考慮的布局是，將熱氣球、降落傘和戶外用品等產(chǎn)品資源整合到一起進行推廣，在一些地區(qū)建立航空發(fā)燒友俱樂部，開發(fā)航空觀光項目等。

熱氣球的飛行安全性是公眾關注的焦點，也是局方審核的首要原則。而對任何航空器來說，最糟糕的情況莫過于“空中停車”了。熱氣球總設計師陳武告訴記者：“該熱氣球在失去動力或操作系統(tǒng)失靈的狀態(tài)下，目前測出來的最大載重下最大下降速率小于5.5米/秒，僅相當于傘兵傘的下降速度。”

熱氣球起火是公眾最擔憂的。今年2月，埃及一觀光熱氣球起火墜落，造成19名游客罹難。對此，陳武表示，目前此類事故都是因為違章操作造成的，比如為了降低運營成本，不按時檢修。“然而一旦經(jīng)過適航取證，這些問題都會得到限制。”他說：“適航規(guī)章規(guī)定100個小時必須定檢，而且所有器材的維修人員都必須持有維修資格證。”另外在火焰噴射高度范圍內(nèi)，HG2的氣囊還使用了阻燃材料。

為確保安全，HG2研發(fā)團隊在結構設計方面也下了不少功夫。比如，HG2測出來的最大結構強度達到1.1噸，但載重量限制在680公斤以下。另外在氣囊設計上，一格球幅的開裂不會擴展到下一格，其效果就跟船艙用木板分隔出多個密封艙一樣，即使一兩個密封艙進水，也不至于沉船。