張寧

初中時張寧一次偶然到閻良親戚家的經歷，居然讓這個靦腆的乖乖仔在幾年后第一次“忤逆”了父親。對于當醫生的父親要他報考醫科的意見，他說了“不”。多年后，他解釋道：那次在閻良機場看到飛機的一瞬，便不由自主地喜歡上了航空。

他從1992年從北航飛行器與應用力學系畢業后，在中航工業一飛院總體專業一干就是21年。

為了成長為一名合格的總體專業設計師，張寧時時注意收集、學習國內外飛機相關領域的資料，也不放過任何一個接觸飛機的機會，包括到車間拆卸木頭樣機。這個將航空認定為終生事業的年輕人，在上世紀九十年代中后期航空工業整體低迷的日子里，默默地做著知識和經驗的儲備。

不到十年時間，待到某飛機立項研制時，逐步成長起來的張寧被委以重任——負責制定飛機設計總體要求和飛機總體布置設計、座艙總體設計等工作，并承擔設計定型研制總結的編寫。而那段交織著挑戰、挫折、喜悅的日子，張寧至今都歷歷在目：座艙設計極具挑戰性。為了充分了解原型機座艙布局結構，張寧到總裝廠呆了整整三天。一個人在飛機上忙碌著，記下了所需要的數據。然而，等到院內評審時，他的方案受到了很多質疑。

張寧在會上沒有爭辯，這個話很少的年輕人選擇用成績來“一雪前恥”。他反復思考，在總師系統的指導下修正設計思路，還多次到試飛團找飛行員和空勤顧問組收集意見，修改了七輪方案……張寧終于創新性地提出了某新型座艙概念，并在型號中成功應用，成為該機研制的一大亮點。

在空警2000研制中，張寧又一次挑起重擔，承擔了飛機總體方案論證和研制總要求協調、飛機設計總要求和總體方案設計、總體布置設計以及任務電子系統與載機系統接口協調等多項重要工作。而他負責解決的任務艙以及系統改裝布置等難題，使系統與飛機的有機相容得以順利實現，為型號的成功研制做出了重要貢獻。

張寧就像一匹不知疲倦的駿馬，一直馳騁在型號研制最急難險重的領域。他先后參加了某系列飛機改裝、ARJ21飛機機頭攻關、重大專項研制，某背景項目預研和飛機生存力、駕駛艙人機功效、三維數字電子樣機等研究課題，以及多個未來型號的探索研究。

入職不到8年他被破格晉升為高級工程師，年僅37歲晉升為研究員，一飛院T1專家。先后榮獲集團二等功2次、三等功3次；一飛院特等功1次、一等功3次、二等功3次；獲得集團科技成果二等獎2項，研究院科技成果一等獎、二等獎等5項，并榮獲“中央企業勞動模范”、“中央企業先進職工”、首屆“中航工業十大杰出青年”、中國航空工業創建60周年“航空報國突出貢獻獎”、中航飛機公司“情系藍天感動航空”優秀黨員等一系列光榮稱號。